五軸車削與銑削是多軸加工技術(shù)的一個典型代表。五軸車削與銑削中心是五軸車削與銑削技術(shù)的重要載體。其所指的車削功能，結(jié)合了銑削、鉆孔等功能，至少具有三種功能。

線機進給軸和兩圓進給軸，以及帶有自動換刀系統(tǒng)的機床名稱。組合車、銑聯(lián)合石墨電極加工中心是在三軸車、銑聯(lián)合加工的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。與車削中心和石墨電極加工中心的結(jié)合是等價的。20世紀90年代發(fā)展起來的復(fù)合工藝，是以傳統(tǒng)機械設(shè)計與制造技術(shù)為基礎(chǔ)，以精確度為核心，石墨電極加工中心以先進控制技術(shù)為核心，以精密測量技術(shù)為核心，以加工CAD/CAM應(yīng)用為核心的綜合技術(shù)。

設(shè)計思想體現(xiàn)了五軸車銑中心的先進水平。一小段一小段的加工的概念，通常是一到兩步，有幾百個過程。必須完成各種設(shè)備的加工，準備刀具及配件。如果是復(fù)雜的部件，制作一套工具需要3-5個月。即便不考慮經(jīng)濟成本，3-5個月內(nèi)商品和戰(zhàn)略機會的大量機會都將喪失。鈦機是公司機架具有較高旋轉(zhuǎn)性能的主要產(chǎn)品，螺桿數(shù)控加工軸、莖軸和夾緊柱。為了提高效率和自動化水平，大量生產(chǎn)汽車和家用電器等行業(yè)廣泛采用自動化生產(chǎn)線。大型物流系統(tǒng)是生產(chǎn)線自動化的一個重要組成部分。與此同時，它的資金和一部分土地被占用，也是失敗的一部分。物流是復(fù)雜形狀加工中的一個大問題。零件的多次定影和對比評估有時會導(dǎo)致不必要的加工，也會造成加工精度的損失。這個問題的核心是復(fù)合車床加工和五軸銑床從設(shè)計上解決的問題：它是一個獨特的問題，完成了所有或大部分加工范圍內(nèi)的處理，并從復(fù)合處理跳到整體處理。

已有近20年的五軸車銑聯(lián)合石墨電極加工中心，其技術(shù)已經(jīng)成熟，受到國內(nèi)外用戶的好評和認可。

就趨勢而言，這一趨勢主要朝以下方向發(fā)展：

一是工藝范圍較大。

石墨電極加工中心流程的進一步集成是通過添加特定的功能模塊來實現(xiàn)的。比如，齒輪、內(nèi)部和外部研磨、深孔加工、加工腔、激光冷卻、在線測量等功能的加工都整合到了車、銑中心中，從而完成了對所有復(fù)雜零件的全面加工。

二是效率提高。

配置了雙動力頭、雙主軸、雙刀架等功能，可同時處理多個刀片，提高了加工效率。

三是大型化。

因為通常復(fù)雜的大塊零件需要更多的零件和工藝，并且需要更多的時間和較難安裝的位置，轉(zhuǎn)動的一個主要優(yōu)點是研磨是組合機械加工，可以在多個工藝中減少多個工序和工藝份。調(diào)節(jié)夾緊時間可多次調(diào)整，可采用車、銑中心進行復(fù)合加工，效果良好。所以，現(xiàn)在正大力發(fā)展五軸復(fù)合機床和銑削機床的核心。舉例來說，對5臺HTM125沉陽機系列軸心的直徑進行車削和銑削，其車削直徑分別為1250毫米和萬毫米，對于車削和大型曲軸發(fā)動機的船用柴油銑削來說，這是非常合適的。

結(jié)構(gòu)模塊化，功能可快速重組。

快速重組五軸車、銑中心是其快速響應(yīng)市場需求、充分利用市場的重要條件。模塊化結(jié)構(gòu)是快速重組五軸車銑中心的基礎(chǔ)。許多先進廠商的產(chǎn)品都已實現(xiàn)結(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計，并正致力于迅速重組其功能。

以提高石墨電極加工中心質(zhì)量，縮短生產(chǎn)周期為目標的五軸車銑加工技術(shù)的發(fā)展方向。所以，這種技術(shù)在軍事、航空、航天、海洋和某些民用領(lǐng)域，尤其是在航空工業(yè)中某些形狀復(fù)雜的零件的加工方面，具有相當大的優(yōu)勢。國外已開始涉足航空航天領(lǐng)域。大量這種設(shè)備被用于替代傳統(tǒng)的加工設(shè)備，而國內(nèi)工業(yè)在這方面相對落后。所以，有必要借鑒國外先進經(jīng)驗，努力改變五軸車銑技術(shù)應(yīng)用方面落后的狀況。

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